¿Cuál es la función del embrague y freno de la punzonadora? ¿Por qué deberían coordinarse sus acciones entre sí?

En el proceso de estampado, cuando se inicia el punzón, el volante, como parte de almacenamiento de energía, debe girar todo el tiempo, pero debido a necesidades operativas, el control deslizante tiene que moverse y detenerse de vez en cuando. Es imposible que una punzonadora con volante detenga el movimiento del control deslizante inmediatamente apagando el motor, porque el volante tiene una gran inercia, el proceso de arranque y frenado lleva mucho tiempo y el consumo de energía también es grande. Para lograr el propósito de mantener el volante y controlar el movimiento del cursor, se puede disponer un mecanismo detrás del volante que puede desacoplar o acoplar el volante con el cigüeñal para detener o mover el cursor. Este mecanismo es un embrague. Cuando se desacopla el embrague, las piezas móviles como la manivela y el bloque deslizante todavía tienen una cierta cantidad de energía cinética y continuarán girando y moviéndose, de modo que el bloque deslizante no puede detenerse en la posición requerida. El control deslizante caerá automáticamente debido a su propio peso. Por esta razón, es necesario proporcionar un dispositivo en el eje del embrague para absorber la energía cinética restante de las partes móviles después de que el embrague se desacopla, y para frenar el cigüeñal para detener el cursor en la posición requerida. Este dispositivo se llama freno. Las acciones del embrague y del freno deben estar estrechamente coordinadas entre sí. Excepto por los frenos de algunas prensas pequeñas que a menudo funcionan, para la mayoría de las prensas pequeñas y todas las prensas grandes y medianas, el freno debe ser efectivo inmediatamente después de desacoplar el embrague; de ​​lo contrario, no se puede garantizar que el control deslizante se detenga en una posición determinada. Antes de acoplar el embrague, se debe desacoplar el freno; de lo contrario, se producirá un calentamiento y desgaste severos del elemento de fricción, o incluso un fallo de funcionamiento. Cuando la prensa general no está funcionando, el embrague siempre está desacoplado y el freno siempre está en estado de frenado. Publicación anterior: ¿Cuáles son las razones de las rebabas unilaterales en piezas de estampado de metal?