Analizar el fenómeno de fuga de aceite en el sello de aceite de la bomba de engranajes y su método de control.

1. El impacto de la calidad de fabricación de componentes

　　 (1) La calidad del sello de aceite.

　　 Si la geometría del labio del sello de aceite no está calificada, el resorte de apriete está demasiado flojo, etc., lo que provoca fugas de aire en la prueba de estanqueidad y la bomba de engranajes se instala en el motor principal para soplar aceite. En este momento, se debe reemplazar el sello de aceite y se deben inspeccionar el material y la geometría (la brecha de calidad entre los sellos de aceite nacionales y los sellos de aceite avanzados extranjeros es grande).

　　 (2) Procesamiento y montaje de bombas de engranajes.

　　 Si hay un problema con el procesamiento y montaje de la bomba de engranajes, el centro de rotación del eje del engranaje no es concéntrico con el tope de la cubierta frontal, lo que provocará un desgaste desigual del sello de aceite. En este momento, verifique la simetría y el desplazamiento del orificio del cojinete de la cubierta frontal con respecto al orificio del pasador y la coaxialidad del sello de aceite esqueleto con el orificio del cojinete.

　　 (3) Material del anillo de sellado y calidad de procesamiento.

　　 Si este problema existe, el anillo de sello se agrietará y rayará, lo que provocará que el sello secundario se debilite o incluso falle. El aceite a presión ingresa al sello de aceite esqueleto (canal de baja presión) y el sello de aceite sale volando. En este momento, se debe verificar el material y la calidad del procesamiento del anillo de sellado.

　　 (4) Calidad de procesamiento de la bomba de velocidad variable.

　　 La información de retroalimentación obtenida del OEM muestra que el problema de fuga de aceite del sello de aceite de la bomba de engranajes ensamblado con la bomba de velocidad variable es más grave, por lo que la calidad del procesamiento de la bomba de velocidad variable también tiene un mayor impacto en la fuga de aceite. La bomba de velocidad variable está instalada en el eje de salida de la caja de cambios y la bomba de engranajes está instalada en el eje de salida de la transmisión mediante la colocación del tope de la bomba de velocidad variable. Si el extremo de parada de la bomba de velocidad variable está fuera de tolerancia (perpendicularidad) del centro de rotación del engranaje, hará que el centro de rotación del eje del engranaje y el centro del sello de aceite no coincidan y afecten el sello. . En el proceso de procesamiento de bombas de velocidad variable y producción de prueba, verifique la concentricidad del centro de rotación hasta el tope y el descentramiento de la cara extrema del tope.

　　 (5) El conducto de retorno de aceite de la cubierta frontal entre el sello de aceite esqueleto y el anillo de sello de la bomba de engranajes CBG no está desbloqueado, lo que hace que la presión aumente aquí, perforando así el sello de aceite esqueleto. Después de mejorar aquí, el fenómeno de fuga de aceite de la bomba ha mejorado significativamente.

　　2. La influencia de la bomba de engranajes y la calidad de instalación del motor principal.

　　 (1) Se requiere que la coaxialidad de la bomba de engranajes y el host sea inferior a 0,05.

　　Por lo general, la bomba de trabajo está instalada en la bomba de velocidad variable y la bomba de velocidad variable está instalada en la caja de cambios. Si el extremo de la caja de cambios o la bomba de velocidad variable se enfrenta al centro de rotación del eje estriado fuera de tolerancia, se formará un error acumulativo que hará que la bomba de engranajes soporte fuerzas radiales bajo rotación de alta velocidad. provocando que los sellos de aceite se escapen.

　　 (2) Si el espacio libre de instalación entre los componentes es razonable.

　　 La espiga exterior de la bomba de engranajes y la estría interior de la bomba de velocidad variable, la estría exterior de la bomba de engranajes y la estría interior del eje estriado de la caja de cambios, ya sea que el espacio libre entre los dos sea razonable o no, tienen un impacto en el escape de aceite de la bomba de engranajes. Debido a que las estrías internas y externas pertenecen a la parte de posicionamiento, el espacio libre correspondiente no debe ser demasiado grande; las estrías interior y exterior pertenecen a la parte de transmisión y el espacio libre correspondiente no debe ser demasiado pequeño para eliminar la interferencia.

　　 (3) El escape de aceite de la bomba de engranajes también está relacionado con sus ranuras y chavetas rodantes.

　　 Debido a la corta longitud de contacto efectiva entre la estría del eje de la bomba de engranajes y la estría interior del eje de salida de la caja de cambios, y el par transmitido por la bomba de engranajes es relativamente grande cuando la bomba de engranajes está funcionando, la estría soporta un par grande y está aplastado y desgastado o incluso enrollado. Genera un calor enorme, lo que provoca quemaduras y envejecimiento del labio de goma del sello de aceite esquelético, y se producen fugas de aceite. Se recomienda que el OEM verifique la resistencia de la extensión estriada del eje de la bomba de engranajes al seleccionar la bomba de engranajes para garantizar una longitud de contacto efectiva suficiente.

　　3. La influencia del aceite hidráulico.

　　 (1) La limpieza del aceite hidráulico es demasiado pobre y las partículas contaminantes son grandes. La arena pegajosa y la escoria de soldadura en varias válvulas de control hidráulico y tuberías también son una de las causas de la contaminación.

　　Debido a que el espacio entre el diámetro del eje del engranaje y el orificio interior del anillo de sellado es muy pequeño, las partículas sólidas más grandes del aceite entran en él, lo que hace que el orificio interior del anillo de sellado se desgaste, raye o gire con el eje. , lo que hace que entre el aceite a presión del sello secundario. El área de baja presión (el sello de aceite del marco) hace que el sello de aceite se rompa. En este momento, filtre o reemplace con aceite hidráulico antidesgaste nuevo.

　　 (2) Después de que la viscosidad del aceite hidráulico disminuye y se deteriora, el aceite se vuelve más diluido. Bajo el estado de alta presión de la bomba de engranajes, aumenta la fuga a través del espacio del sello secundario. Como es demasiado tarde para devolver el aceite, la presión en el área de baja presión aumentará, lo que dañará los sellos de aceite. Se recomienda probar el aceite periódicamente y utilizar aceite hidráulico antidesgaste.

　　 (3) Cuando el motor principal ha estado trabajando bajo carga pesada durante demasiado tiempo y el nivel de aceite del tanque de combustible es bajo, la temperatura del aceite puede aumentar a 100 °C, lo que hace que el aceite se vuelva más delgado y el labio del sello de aceite del esqueleto se deforme. edad, que provocará fugas de aceite; debe ser regular Verifique el nivel de líquido del tanque de aceite para evitar una temperatura excesiva del aceite