La tasa de adelgazamiento de las piezas de estampación en caliente de automóviles se concentra en la influencia de los parámetros del proceso.

Las piezas de estampado en caliente de acero de ultra alta resistencia no solo pueden garantizar la seguridad, sino también lograr un peso ligero, por lo que cada vez hay más aplicaciones en automóviles. Sin embargo, estas piezas de automóvil tienen superficies curvas espaciales complejas, que se deforman gravemente durante el estampado en caliente, y existen muchos factores que influyen, como el calor, la fuerza y ​​los cambios de fase. El proceso de conformado es complejo, lo que da como resultado una distribución desigual de la tensión, la tensión y la organización del material de la lámina, y el adelgazamiento excesivo de la lámina afecta la resistencia estructural de las piezas e incluso aparecen defectos de agrietamiento. En la actualidad, los académicos han realizado investigaciones sobre la influencia de los parámetros del proceso en la tasa de adelgazamiento de la chapa. Los estudios han demostrado que la temperatura de la chapa, la fuerza del portapiezas y el coeficiente de fricción pueden afectar la tasa de adelgazamiento de la chapa. Para reducir la tasa de adelgazamiento y garantizar la resistencia estructural de las piezas, este artículo propone preformar el material en lámina para cambiar la distribución de tensiones y tensiones del estampado en caliente y luego completar el estampado en caliente. La forma y el tamaño de la preforma tienen un mayor impacto en el estampado en caliente de placas de acero de ultra alta resistencia, especialmente en la tasa de adelgazamiento de la placa, lo que a su vez afecta la resistencia estructural de las piezas. Por tanto, es necesario estudiar el preformado por estampado en caliente de placas de acero de ultra alta resistencia. Shang Xin propuso que el acero de ultra alta resistencia se someta a un doble conformado en caliente bajo diferentes carreras de preformado en caliente, y se obtenga la distribución del espesor de las piezas formadas después del conformado. Los resultados muestran que cuando la carrera de preformado en caliente es de 0,5 H (H es la carrera), la distribución del espesor de las piezas es la mejor. Liu Wen propuso que el acero de alta resistencia debería preformarse en frío y luego estamparse en caliente para formar la pieza final, y se estudió la influencia de la carrera de formación en el estampado en caliente. Los resultados mostraron que cuanto mayor sea la carrera de preformado, el material en lámina se estampará en caliente en el segundo paso. Cuanto menor sea la pérdida de calor, mejor será la plasticidad del material, menor será la deformación equivalente y menor será el cambio en el espesor de la lámina. Lu Mengmeng propuso estampar directamente en frío placas de acero de ultra alta resistencia para formar piezas y luego calentarlas para estamparlas en caliente. Los resultados muestran que la precisión de las piezas estampadas en caliente indirectas es mayor que la de las piezas estampadas en frío directas. Con base en el estado de la investigación anterior, se puede ver que la investigación actual sobre la tasa de adelgazamiento de piezas complejas de estampación en caliente de automóviles se centra principalmente en la influencia de los parámetros del proceso en la tasa de adelgazamiento. La investigación sobre el preformado de piezas complejas de estampación en caliente para automóviles se centra en la influencia de la carrera de preformado y los parámetros del proceso durante el estampado en caliente sobre la formabilidad. Existen pocos estudios sobre la influencia de la forma y el tamaño de las piezas preformadas en la tasa de adelgazamiento. Tomando como objeto de investigación las piezas de la cubierta lateral de la rueda, como se muestra en la Figura 1, la cubierta lateral de la rueda es una pieza estructural que necesita soportar presión estática y carga de impacto, y sus requisitos de rendimiento mecánico son altos. Se puede utilizar acero de ultra alta resistencia como material para cumplir con los requisitos. Sus requisitos de rendimiento mecánico. Sin embargo, la forma de la pieza es compleja, especialmente la bola cóncava en el medio de la pieza, que debe formarse al revés durante la embutición profunda, lo que fácilmente hace que la pieza se adelgace excesivamente, lo que afecta el rendimiento integral de la pieza. . De acuerdo con las características estructurales de la cubierta lateral de la rueda, en primer lugar, se utilizó el método de elementos finitos para simular los procesos de conformado en frío y estampado en caliente de diferentes formas de preformas, y se analizó la influencia del preformado en la tasa de adelgazamiento. Con base en los resultados de la simulación, se llevó a cabo el estampado en caliente real de la cubierta lateral de la rueda. Experimentar y obtener resultados experimentales satisfactorios. Publicación anterior: Perspectivas de tecnologías relacionadas para estatorreactores de combustible en polvo