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Seis cosas a las que prestar atención al reparar rodamientos KOYO
El uso de sensores térmicos puede monitorear la temperatura de trabajo del rodamiento en cualquier momento y emitir una alarma o detener automáticamente cuando la temperatura excede el valor especificado para evitar accidentes en el eje de combustión. La temperatura alta a menudo indica que el rodamiento se encuentra en una condición anormal. Las altas temperaturas también son perjudiciales para el lubricante del rodamiento. A veces, el sobrecalentamiento de los rodamientos puede atribuirse al lubricante para rodamientos KOYO. La rotación continua a largo plazo del rodamiento a una temperatura superior a 125 °C reducirá la vida útil del rodamiento. Las causas de las altas temperaturas en los rodamientos incluyen: lubricación insuficiente o excesiva, lubricantes. Contiene impurezas, carga excesiva, daños en el anillo del rodamiento, holgura insuficiente y alta fricción causada por los sellos de aceite, etc.
Por lo tanto, es necesario un control continuo de la temperatura de los rodamientos. Los rodamientos de agujas KOYO miden el propio rodamiento u otras partes importantes. Si las condiciones de funcionamiento permanecen sin cambios, cualquier cambio de temperatura puede indicar que se ha producido un mal funcionamiento. La temperatura del rodamiento se puede medir periódicamente con la ayuda de un termómetro, como un termómetro digital, que puede medir con precisión la temperatura del rodamiento y mostrarla en unidades de °C o Fahrenheit.
La temperatura del rodamiento generalmente se puede deducir de la temperatura de la superficie exterior del rodamiento. Si el orificio de aceite se puede utilizar para medir directamente la temperatura del aro exterior del rodamiento, los rodamientos KOYO son más adecuados. Generalmente, la temperatura del rodamiento comienza a aumentar lentamente a medida que funciona y alcanza un estado estable después de 1 a 2 horas. La temperatura normal del rodamiento varía según la capacidad calorífica, la disipación de calor, la velocidad y la carga de la máquina. Si la lubricación y las piezas de instalación son adecuadas, la temperatura del rodamiento aumentará bruscamente y se producirá una temperatura anormalmente alta. En este momento, se debe detener la operación y se deben tomar las precauciones necesarias.
1. Hombro fijo
El aro interior del rodamiento KOYO se basa en el hombro del eje y la interferencia para lograr la fijación axial. Adecuado para estructuras de soporte fijadas en ambos extremos. La estructura es simple y el tamaño del contorno es pequeño.
2. Anillo de retención elástico fijo.
El aro interior del rodamiento importado se fija axialmente mediante el hombro del eje y la contratuerca. Puede soportar una pequeña carga axial bidireccional. El tamaño de la estructura axial es pequeño.
3. Contratuerca para fijar
El aro interior del rodamiento KOYO se fija axialmente mediante el resalte del eje y la contratuerca. Y hay arandelas de tope para evitar que se aflojen, son seguras y confiables, adecuadas para ocasiones de alta velocidad y trabajos pesados.
4. Arandela de empuje frontal fija
El aro interior de los rodamientos KOYO importados está fijado axialmente por el hombro del eje y el anillo de retención del extremo del eje. El anillo de retención del extremo del eje se fija al extremo del eje con tornillos. Los tornillos de fijación deberán disponer de dispositivos antiaflojamiento. Es adecuado para ocasiones en las que el extremo del eje no es adecuado para roscar o el espacio es limitado.
5. Fijación con manguito adaptador
La fijación axial del aro interior del rodamiento KOYO se logra confiando en el tamaño radial del orificio interior del manguito adaptador que se comprime y sujeta al eje.
6. Manguito de retirada fijo
El método de sujeción del manguito de desmontaje es el mismo que el del manguito adaptador. Sin embargo, debido a la tuerca especial, el eje importado KOYO es fácil de instalar y descargar gracias al manguito de extracción, que es adecuado para fijar el rodamiento esférico de doble hilera con carga radial grande y carga axial pequeña en el eje óptico.
El diseño mejorado del asiento del rodamiento KOYO tiene como objetivo principal garantizar la posición normal del asiento del rodamiento en el marco, evitar que el asiento del rodamiento y el marco generen una carga axial adicional después del desgaste, y también hacer que el rodamiento y el soporte sean lo más paralelos posible. posible, lo que puede eliminarse eficazmente un par excéntrico adicional.
El asiento del rodamiento KOYO agrega placas deslizantes en ambos lados de la orejeta de empuje, cuyo propósito es ajustar el juego axial a tiempo y reducir el desgaste del lado de la orejeta de empuje. La jaula de nailon flexible se utiliza para evitar que la jaula se tuerza y atasque la bola de acero cuando la suciedad invade la pista del rodamiento. Otro ejemplo es instalar un bloque de arpillera endurecido en el punto de acción de la fuerza de flexión, cuyo propósito es generar una carga axial adicional en la fuerza de flexión. Aumentar el juego interno de los rodamientos KOYO desde el nivel ordinario original al tercer y cuarto juego auxiliar ampliado.
