Nissan y Renault compartirán piezas en coches nuevos, reduciendo costes un 30%

Nissan y su socio Renault planean compartir piezas comunes para los modelos de próxima generación de las dos compañías, lo que puede reducir los costos en aproximadamente un 30%.

　　 Las piezas comunes reducen los costos en un 30%

　　 El 'Nihon Keizai Shimbun' informó que las dos empresas se están preparando para utilizar piezas comunes para los dos coches pequeños Nissan Marci (marzo)/Micra y Renault Clio. A partir de 2015, la nueva generación de Marci/Micra y Clio compartirá alrededor del 50% de las piezas, lo que puede reducir los costes en un 30%. Ambos vehículos utilizan la plataforma Alliance B (plataforma Alliance B), también conocida como plataforma Nissan B. Tienen ventajas inherentes al mejorar la versatilidad de piezas y componentes. Se producirán en la planta de Renault Flys en Francia hacia 2016.

Después de 　　, Renault y Nissan ampliarán el alcance de compartir piezas comunes. En la actualidad, se concentra principalmente en el campo de los coches pequeños, con unas ventas anuales de unos 3 millones de vehículos, y se ampliará a otros modelos en el futuro. Próximamente, los ejecutivos de las dos empresas se reunirán para ultimar la estrategia de adopción de piezas comunes desde la etapa de diseño.

　　Renault y Nissan comenzaron a colaborar en el diseño de vehículos de nivel medio hace cuatro años, tomando el nuevo deportivo como primer paso. El personal de compras de ambas empresas se reúne periódicamente para diseñar piezas comunes.

　　 Con el crecimiento económico en los mercados emergentes, la contaminación ambiental ha aumentado. El gobierno exige que los automóviles mejoren el desempeño ambiental y reduzcan costos. Las ventas de General Motors, Toyota y Volkswagen en los mercados emergentes han crecido rápidamente, superando las ventas actuales de la alianza Renault-Nissan, por lo que Renault y Nissan han decidido reforzar la cooperación en el campo de los coches pequeños.

　　Nissan lanza CMF

　　 En febrero de 2012, Nissan lanzó una nueva generación de concepto de diseño universal para automóviles: CMF (Common Module Family). Los ejecutivos de Nissan han dicho que el sistema CMF se compartirá con Renault hasta cierto punto.

　　CMF divide las partes principales del coche en cuatro módulos: compartimento del motor; carlinga; Chasis delantero y chasis trasero. Una vez que los componentes de control electrónico han construido la arquitectura eléctrica y electrónica, cada módulo se puede ajustar según el peso del vehículo y otros factores. Luego, los diseñadores combinan orgánicamente los módulos para crear modelos y series de automóviles con diferentes posiciones y niveles; CMF puede derivar varios autos compactos, medianos y grandes y modelos SUV según la configuración del módulo.

　　 Nissan dijo que bajo el concepto de diseño CMF, el grado de intercambio de piezas entre modelos y plataformas ha aumentado considerablemente, y la proporción común de piezas alcanzará aproximadamente el 80%, que es el doble del nivel actual; el concepto de diseño de CMF se puede reducir. Se estima que los gastos y la función de acomodar la última tecnología ayudarán a la empresa a ahorrar un 30% de los costos de desarrollo.

　　 El vicepresidente senior de Nissan, Yasuhiro Yamauchi, anunció que el 60% de sus modelos se diseñarán sobre la plataforma CMF en 2016, frente al 12% en 2013.

　　Tendencia de desarrollo modular

　　 Las empresas automotrices actuales toman las plataformas modulares como dirección de desarrollo. La modularización de plataformas puede reducir efectivamente los costos de desarrollo y fabricación, y acortar las horas de trabajo, lo que tiene un efecto significativo en el aumento de las ganancias de las empresas automotrices. 'Nihon Keizai Shimbun' citó múltiples ejemplos además de Renault-Nissan.

　　 Entre los fabricantes de automóviles japoneses, Toyota planea lanzar automóviles nuevos basados ​​en la plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) en 2015, compartiendo el 80% de las piezas y componentes y aumentando la eficiencia del desarrollo entre un 20 y un 30%. Honda, el otro de los tres gigantes japoneses, ha aumentado la cantidad de piezas y componentes comunes para los tres modelos principales más vendidos, reduciendo los costes de adquisición en un 30%. Entre las empresas automovilísticas europeas y americanas, Volkswagen ha lanzado la plataforma horizontal de motor modular MQB, y la proporción de piezas comunes puede alcanzar el 70%.

　　 Aunque hay opiniones de que la escala del retiro del mercado puede ser asombrosa después de la adopción de piezas generalizadas, un solo defecto de las piezas generalizadas puede afectar a una gran cantidad de automóviles; sin embargo, Nissan dijo que está tomando medidas para evitar problemas de calidad y problemas en la cadena de suministro. El vicepresidente ejecutivo de Nissan Motor, Hiroto Saikawa, dijo: Nuestra estrategia básica es evitar concentrarnos en un solo lugar para la producción de piezas y evitar comprar una pieza a un solo proveedor.