Puntos principales de la producción de carcasas de servofrenos para automóviles (2)

La parte que sobresale en el medio de la carcasa del propulsor es la cavidad para instalar la varilla de empuje del propulsor, la válvula de vacío, etc. Requiere una alta precisión dimensional. En términos generales, se puede lograr mediante cuatro a seis perforaciones según los requisitos del dibujo. En primer lugar, lo más importante es asegurarse de que esté dividido en varios estampados, porque demasiados pliegues en el plano inferior de la parte elevada no favorecen la planitud del siguiente proceso y el espesor de la pared del estirado. El tubo se volverá más delgado y excederá la tolerancia. En términos generales, la tasa de adelgazamiento no debe ser inferior a 0,8, es decir, si el espesor de la materia prima es de 2,0 mm, la parte más delgada después del estiramiento no puede ser inferior a 1,6 mm. La fuerza debe garantizar la seguridad de la presión de la bomba de refuerzo de vacío diseñada por el fabricante. El método de detección generalmente se corta en cuatro u ocho direcciones y es necesario probar cada mil piezas del mismo proceso. Este es el punto principal de la moldura que sobresale de la carcasa del refuerzo. Hablaremos del problema de la carcasa del refuerzo más adelante, presione Como ejemplo, una protuberancia con un diámetro interior de 50 mm debe dividirse en 5 estampados. Los diámetros de formación de los cinco estampados son 140 mm, 100 mm, 70 mm y 50 mm+. Finalmente, el diámetro interior está dentro de la tolerancia normal de 50 mm. La diferencia de diámetro de los cinco punzones es cada vez menor. La razón es que hay más preforma al comienzo del diámetro máximo, y el diámetro posterior es tan pequeño que hay suficiente preforma para lograr el propósito de abultarse y no adelgazarse, por lo que la diferencia de diámetro debe ser pequeña. Anterior: Puntos de producción de carcasa de servofreno de automóvil (1)