Desarrollo de un circuito de accionamiento de válvula solenoide de alta velocidad para almacenamiento de energía de condensador

Desarrollo de circuito de accionamiento de válvula solenoide de alta velocidad tipo condensador de almacenamiento de energía u200bu200b:

El sistema de inyección de combustible common rail de alta presión es una de las direcciones de desarrollo de los motores diésel. El sistema garantiza los requisitos del motor en cuanto a sincronización de la inyección de combustible, volumen preciso de inyección de combustible y tasa de inyección de combustible ideal mediante el control de la presión del riel común del combustible y la rápida apertura y cierre del inyector de combustible. El actuador clave es una válvula solenoide de alta velocidad y sus características de respuesta actual determinan que su circuito de accionamiento debe cumplir con los siguientes requisitos básicos.

1. La fuerte excitación de la energía antes de que se abra la válvula de control del solenoide. El módulo de accionamiento de potencia debe inyectar energía en la válvula solenoide a la velocidad más alta posible para garantizar que la válvula de control solenoide genere suficiente fuerza electromagnética durante el proceso de apertura para acortar el tiempo de respuesta de apertura.

2. Después de abrir la válvula de control electromagnético, debido a que el entrehierro de trabajo es pequeño, la reluctancia del circuito magnético es muy baja y la bobina electromagnética puede generar una fuerza electromagnética lo suficientemente grande como para garantizar la confiabilidad de la válvula de control electromagnética con una corriente de retención pequeña. Encender. Una pequeña corriente de mantenimiento puede reducir el consumo de energía, reducir el calentamiento de la bobina y al mismo tiempo facilitar el cierre rápido de la válvula de control de solenoide.

En resumen, el diseño del circuito de accionamiento de la válvula solenoide requiere que se mantenga la corriente de accionamiento ideal correspondiente durante las diferentes etapas de funcionamiento de la válvula solenoide.

Actualmente, los circuitos de accionamiento de válvulas de solenoide comunes se dividen aproximadamente en cuatro tipos: tipo de resistencia ajustable, tipo de doble voltaje, tipo de modulación de ancho de pulso y tipo de modulación de ancho de pulso de doble voltaje.

Entre ellos, el circuito impulsor de resistencia ajustable tiene una estructura simple pero un alto consumo de energía, y el circuito impulsor de doble voltaje tiene un consumo de energía reducido pero aún no es ideal. Tanto el tipo de modulación de ancho de pulso como el tipo de modulación de ancho de pulso de doble voltaje utilizan PWM para controlar la corriente de retención de la válvula solenoide, lo que reduce en gran medida el consumo de energía. En comparación con el tipo de modulación de ancho de pulso, la ventaja del tipo de modulación de ancho de pulso de doble voltaje es que la válvula solenoide mantiene la corriente proporcionada por la batería, lo que reduce la carga del circuito de refuerzo CC/CC.

Sin embargo, el problema común de los circuitos de accionamiento antes mencionados es que es difícil garantizar la apertura normal de la válvula solenoide cuando se superpone la secuencia de anchura del impulso de inyección. Esto se debe a que cuando las dos señales de inyección se superponen en fase, la conducción de una de las válvulas solenoides hará que el voltaje del circuito de refuerzo CC/CC caiga instantáneamente, y el voltaje en este momento no podrá garantizar la apertura normal. de la otra electroválvula.

En el contexto del tema de este artículo, los cilindros delantero y trasero del motor diésel de rotor common rail de alta presión están equipados con inyectores duales, es decir, el inyector piloto y el inyector principal se controlan de forma independiente, y los dos inyectores son parcialmente funcionando. El tiempo de inyección se superpone. Por lo tanto, es necesario diseñar y desarrollar un nuevo tipo de circuito de accionamiento para garantizar que el inyector pueda funcionar normalmente en esta parte de la situación, es decir, para garantizar la sincronización de la inyección y el volumen de inyección preciso.