Pernos para culatas de motores diesel marinos seleccionados como sujetadores

Los tornillos de culata son tornillos potentes en los motores diésel, que soportan la fuerza explosiva máxima que separa el cuerpo de la culata de la culata. Al mismo tiempo, bajo la acción de la fuerza de preapriete de los pernos, se garantiza la estanqueidad de la junta de culata.

Los pernos generalmente están diseñados como estructuras flexibles y el diámetro del eje es ligeramente menor que el diámetro interior de la rosca. Esta estructura reduce la variación de la carga que actúa sobre el perno y mejora la resistencia a la fatiga de la conexión roscada. Aunque se ha aumentado la tensión de pretensado de la parte del eje, la resistencia del eje y de la sección roscada tiende a ser igual y la estructura es más razonable. Cuando el diámetro exterior de la rosca d≥16 mm, el diámetro del eje d0u003d0.8d1 (d1 representa el diámetro interior de la rosca) es más apropiado y no debe ser demasiado pequeño.

El radio de transición recomendado entre el eje del perno y la rosca es Ru003d (0,75 ～ 1,0) d, la rugosidad de la superficie es generalmente 1,25 um o 0,63 um y no se permiten marcas de herramientas para mejorar su resistencia a la fatiga. Para conocer otras medidas para mejorar la resistencia a la fatiga de los pernos, consulte el artículo anterior. Los pernos a menudo se sujetan al cuerpo del cilindro con roscas ajustadas, es decir, un ajuste de interferencia con el diámetro de paso de la rosca. Cuando el perno se atornilla en el cilindro, se genera una gran tensión radial cerca de la rosca, el orificio del tornillo es una tensión de tracción y la rosca es una tensión de compresión. Para reducir esta tensión, a veces se diseña un orificio cónico en el extremo del perno y la profundidad del orificio cónico no puede exceder la longitud efectiva de la rosca. Para reducir la tensión de flexión del perno, a veces cuando se atornilla el perno, la cara del extremo atornillado está en estrecho contacto con el plano inferior del orificio del tornillo, para fijarlo firmemente.

La mayoría de los pernos resistentes están hechos de acero estructural de aleación con alta resistencia a la tracción y límite elástico, como 40Cr, 38CrSi, 35CrMo, 40MnB, etc. Para motores diésel de servicio liviano y pesado, a veces se utilizan aceros estructurales de aleación de alta calidad, como 18CrNiW y 35CrNi3W.

Para reducir el factor de concentración de tensiones en la rosca, es aconsejable aumentar el radio de filete R de la raíz de la rosca. La relación más adecuada entre éste y el paso de rosca S es R/Su003d0.18～0.21